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Audi Q6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q6 Sportback e-tron | 220i Gran Tourer F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,52 s | 7,57 s | 0,05 s · Q6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,55 s | 0,06 s · 220i Gran Tourer F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,40 s | 28,09 s | 0,31 s · 220i Gran Tourer F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 222 km/h | 12 km/h · 220i Gran Tourer F22 |
| Ratio poids/puissance | 8,43 kg/ch | 7,73 kg/ch | meilleur ratio · 220i Gran Tourer F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q6 Sportback e-tron | 220i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s · écart serré | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s · écart serré | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 5,39 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,52 s · écart serré | 7,57 s |
| 0–120 km/h | 10,28 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 18,94 s | 17,95 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 33,78 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,55 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,40 s | 28,09 s |
| VMax | 210 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Q6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 7,52 s contre 7,57 s pour la 220i Gran Tourer. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q6 Sportback e-tron roule à 120 km/h contre 121 km/h pour la 220i Gran Tourer. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i Gran Tourer franchit la ligne en 15,55 s contre 15,60 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 220i Gran Tourer continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la 220i Gran Tourer termine en 28,08 s contre 28,40 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 Sportback e-tron plafonne à 210 km/h, la 220i Gran Tourer à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,98 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q6 Sportback e-tron et 220i Gran Tourer F22 sont au coude-à-coude (7,52 s vs 7,57 s, écart non significatif).
Q6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 7,52 secondes (simulation calibrée).
Q6 Sportback e-tron : 252 ch, ratio 8,43 kg/ch. 220i Gran Tourer F22 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch.
Q6 Sportback e-tron : 210 km/h. 220i Gran Tourer F22 : 222 km/h.