A
Audi Q6 Sportback e-tron
Sur cette page6,82 s
Voir les Audi Q6 d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,82 s
7,43 s
| Mesure | Q6 Sportback e-tron | Cayenne Diesel | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,43 s | 0,61 s · Q6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,43 s | 0,43 s · Q6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s | 28,51 s | 1,47 s · Q6 Sportback e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 217 km/h | 7 km/h · Cayenne Diesel |
| Ratio poids/puissance | 7,19 kg/ch | 8,95 kg/ch | meilleur ratio · Q6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q6 Sportback e-tron | Cayenne Diesel |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 15,75 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 27,93 s | 39,81 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s | 28,51 s |
| VMax | 210 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Q6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 6,82 s contre 7,43 s pour la Cayenne Diesel. Le couple instantané de 485 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne Diesel se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayenne Diesel roule à 117 km/h contre 128 km/h pour la Q6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q6 Sportback e-tron franchit la ligne en 15,00 s contre 15,43 s. L’écart de 0,43 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Q6 Sportback e-tron termine en 27,04 s contre 28,50 s, avec 1,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Cayenne Diesel bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q6 Sportback e-tron en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 Sportback e-tron plafonne à 210 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page6,82 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7,43 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, Q6 Sportback e-tron gagne (6,82 s vs 7,43 s).
Q6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
Q6 Sportback e-tron : 306 ch, ratio 7,19 kg/ch. Cayenne Diesel : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
Q6 Sportback e-tron : 210 km/h. Cayenne Diesel : 217 km/h.