Audi Q6 Sportback e-tron
Voir les Audi Q6 d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sportback e-tronBEV
Audi Q6 Sportback e-tron
306 ch, 591 km d’autonomie, 6,7 s au 0-100 : parmi les 15 D-SUV électriques 2024–2028, la Q6 Sportback e-tron se classe 5ᵉ sur 14 en Autonomie WLTP, 6ᵉ sur 13 en Puissance charge DC, 13ᵉ sur 15 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 306 ch
- 485 Nm, dont 306 ch électriques
- 0 à 100 km/h
- 6,7 s
- Vitesse max 210 km/h
- Autonomie
- 591 km
- WLTP
- Charge DC
- 270 kW
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Puissance électrique
- 306 ch
- Puissance cumulée
- 306 ch
- Couple
- 485 Nm
- Boîte
- Mono-rapport
- Transmission
- Propulsion
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 94,9 kWh
- Autonomie WLTP
- 591 km
- Charge AC max
- 11 kW
- Charge DC max
- 270 kW
Performance
- 0 → 100 km/h
- 6,7 s
- Vitesse max
- 210 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 771 mm
- Empattement
- 2 893 mm
- Largeur
- 1 939 mm
- Hauteur
- 1 611 mm
- Coffre
- 511 L
- Poids à vide
- 2 200 kg
- Cx
- 0.3
- CO₂ WLTP
- 0 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 15 D-SUV électriques, la Q6 Sportback e-tron se positionne (top 5 du segment) en autonomie WLTP. Caralogy simule son comportement réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Long trajet quotidien (>50 km/jour) sans contrainte d’autonomie. 5ᵉ sur 14 en Autonomie WLTP (591 km).
Moins adaptée pour
Certaines métriques sont en retrait par rapport au segment. Vérifier les classements ci-dessus pour identifier les points faibles.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie WLTP, la Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology (1ʳᵉ avec 713 km) prend l’avantage. Si la priorité est Puissance charge DC, la Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology (1ʳᵉ avec 330 kW) prend l’avantage.
Autonomie réelle : 591 km WLTP (5ᵉ sur 14 en Autonomie WLTP)
La Q6 Sportback e-tron annonce 591 km d’autonomie WLTP. La référence du segment est la Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology (713 km).
Recharge : 270 kW DC (6ᵉ sur 13 en Puissance charge DC)
La Q6 Sportback e-tron accepte jusqu’à 270 kW en charge rapide DC. La référence du segment est la Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology (330 kW).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceAutonomie réelle
Simulez l’autonomie selon la vitesse, la température et le style.
Simuler l’autonomieOù se situe la Q6 Sportback e-tron face aux D-SUV électriques
Comparaison sur 15 D-SUV électriques commercialisés entre 2024–2028.
Autonomie WLTP5e / 14
591 km
Min 443 km · Audi SQ6 SUV e-tronMax 713 km · Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology
Puissance charge DC6e / 13
270 kW
Min 225 kW · Audi Q6 SUV e-tronMax 330 kW · Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology
0–100 km/h13e / 15
6,7 s
Min 7,6 s · Audi Q6 SUV e-tronMax 3,5 s · Hyundai IONIQ 5 N
Rivales directes (même segment, même énergie)
BEVTesla Model Y Juniper RWD299 ch · 6,0 sBEVBMW iX3286 ch · 6,8 sBEVTesla Model Y Long Range RWD283 ch · 5,3 sBEVTesla Model Y Juniper Long Range AWD383 ch · 4,5 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Toute la gamme Audi Q6 GY
Génération GY lancée en 2024. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la GY
Duels populaires impliquant la Q6 Sportback e-tron
Trouver une Q6 Sportback e-tron ou estimer la vôtre
Où trouver ce modèle, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Continuer avec le Audi Q6 Sportback e-tron
Le même véhicule, sous d’autres angles.
Audi Q6 Sportback e-tron : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la Q6 Sportback e-tron dans son segment ?
Parmi les 15 D-SUV électriques 2024–2028, la Q6 Sportback e-tron se classe 5ᵉ sur 14 en Autonomie WLTP (591 km, derrière la Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology), 6ᵉ sur 13 en Puissance charge DC (270 kW, derrière la Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology), 13ᵉ sur 15 en 0–100 km/h (6,7 s, derrière la Hyundai IONIQ 5 N).
Quelle est l’autonomie WLTP de la Q6 Sportback e-tron ?
591 km annoncés WLTP - soit la 5ᵉ sur 14 en Autonomie WLTP sur 14 modèles. La référence est la Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology (713 km).
Combien coûte la Q6 Sportback e-tron à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology à la place ?
La Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology prend l’avantage en Autonomie WLTP (713 km vs 591 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Q6 Sportback e-tron vs Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.