Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 6,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−1,05 s | 6,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−1,03 s | 15,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s−1,18 s | 27,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+20 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 6,71 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 5,18 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,87 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 9,27 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 16,59 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 27,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 15,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 27,24 s |
| VMax | 235 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 6,87 s pour la Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW. À ce stade, la Q7 SUV a 1,05 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 124 km/h pour la Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 15,19 s. L’écart de 1,03 s représente environ 43 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 27,23 s, avec 1,18 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 6,71 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,00 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW : 272 ch, ratio 6,71 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW : 215 km/h.