Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−1,98 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−1,61 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s−2,41 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+13 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 28,47 s |
| VMax | 235 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 7,80 s pour la Bmw X1 sDrive20d. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q7 SUV a 1,98 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 15,77 s. L’écart de 1,61 s représente environ 65 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 28,46 s, avec 2,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 1,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.