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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 530d Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,67 s | 0,15 s · 530d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,96 s | 0,20 s · 530d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,56 s | 0,50 s · 530d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · 530d Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 6,52 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,26 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,67 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,81 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 13,78 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 23,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530d Touring passe les 100 km/h en 5,67 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la 530d Touring a 0,15 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 530d Touring roule à 130 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d Touring franchit la ligne en 13,96 s contre 14,16 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 530d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la 530d Touring termine en 25,56 s contre 26,06 s, avec 0,50 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la 530d Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,67 s vs 5,82 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. 530d Touring G30 : 286 ch, ratio 6,52 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.