Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 9,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | X2 sDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−3,38 s | 9,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−2,56 s | 16,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s−4,53 s | 30,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+29 km/h | 206 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 10,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,97 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 3,36 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 9,20 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 12,93 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 24,98 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 65,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 16,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 30,59 s |
| VMax | 235 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 9,20 s pour la Bmw X2 sDrive18d. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q7 SUV a 3,38 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 110 km/h pour la Bmw X2 sDrive18d. L’écart est de 1,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 16,72 s. L’écart de 2,56 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 30,58 s, avec 4,53 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw X2 sDrive18d à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,21 secondes. La différence de 3,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. X2 sDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,00 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. X2 sDrive18d F39 : 206 km/h.