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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | X3 xDrive30d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,62 s | 0,20 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,96 s | 0,20 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,66 s | 0,40 s · X3 xDrive30d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 245 km/h | 10 km/h · X3 xDrive30d G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,33 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,66 s |
| VMax | 235 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la X3 xDrive30d a 0,20 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,16 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 26,06 s, avec 0,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 5,82 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.