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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | Explorer EcoBoost 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,71 s | 0,89 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,93 s | 0,77 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 27,10 s | 1,04 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 220 km/h | 15 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 6,70 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 30,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 27,10 s |
| VMax | 235 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q7 SUV a 0,89 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,92 s. L’écart de 0,77 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 27,09 s, avec 1,03 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Explorer EcoBoost 300 à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 6,71 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h.