Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et 320i G20 sont au coude-à-coude (7,05 s vs 7,07 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 320i G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,05 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,01 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,81 s+0,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 234 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,93 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,84 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,05 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,81 s |
| VMax | 226 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 320i passe les 100 km/h en 7,05 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 320i. L’écart est de 0,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,11 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la Bmw 320i continue d’accélérer vers 234 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 406 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 320i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 320i termine en 27,81 s contre 28,09 s. Le delta de 0,28 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw 320i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 320i G20 : 234 km/h.