Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 420i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,37 s | 7,44 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,27 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−0,14 s | 28,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 238 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 8,29 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 19,05 sécart serré |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,23 sécart serré |
| VMax | 226 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,44 s pour la Bmw 420i. À ce stade, la Q7 SUV a 0,37 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 420i. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,38 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la Bmw 420i continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,23 s, avec seulement 0,14 s d’avance. La Bmw 420i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 420i F32 : 238 km/h.