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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | e:Ny1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,76 s | 0,69 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,82 s | 0,71 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 29,41 s | 1,32 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 160 km/h | 66 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 8,34 kg/ch | meilleur ratio · e:Ny1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s · écart serré | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 29,41 s |
| VMax | 226 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. À ce stade, la Q7 SUV a 0,69 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 0,90 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,82 s. L’écart de 0,71 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 29,40 s, avec 1,32 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la e:Ny1 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,76 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.