Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | GLC 220 d 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,70 s | 7,77 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,56 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−0,48 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+4 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/chmeilleur ratio | 9,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | GLC 220 d 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,50 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,77 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 10,79 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 19,54 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 36,44 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,57 s |
| VMax | 226 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,77 s pour la GLC 220 d 4MATIC. À ce stade, la Q7 SUV a 0,70 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 116 km/h pour la GLC 220 d 4MATIC. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,67 s. L’écart de 0,55 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,57 s, avec seulement 0,48 s d’avance. La GLC 220 d 4MATIC ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la GLC 220 d 4MATIC à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 9,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,53 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. GLC 220 d 4MATIC X254 : 197 ch, ratio 9,70 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. GLC 220 d 4MATIC X254 : 222 km/h.