Sur 0–100 km/h, GLC 220 d 4MATIC X254 gagne (7,77 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | GLC 220 d 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,77 s+0,58 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,67 s+0,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,57 s+0,84 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 222 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 9,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | GLC 220 d 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,50 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,77 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,79 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 19,54 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 36,44 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,57 s |
| VMax | 215 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la GLC 220 d 4MATIC passe les 100 km/h en 7,77 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la GLC 220 d 4MATIC a 0,58 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la GLC 220 d 4MATIC roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 220 d 4MATIC franchit la ligne en 15,67 s contre 16,19 s. L’écart de 0,52 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la GLC 220 d 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 220 d 4MATIC termine en 28,57 s contre 29,41 s, avec 0,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la GLC 220 d 4MATIC à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. GLC 220 d 4MATIC X254 : 197 ch, ratio 9,70 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. GLC 220 d 4MATIC X254 : 222 km/h.