Sur 0–100 km/h, Countryman Cooper SE ALL4 gagne (6,90 s vs 7,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Countryman Cooper SE ALL4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,90 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,09 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,63 s+0,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+16 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,63 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Countryman Cooper SE ALL4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,90 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,49 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 17,27 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 35,97 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,09 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,63 s |
| VMax | 226 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Countryman Cooper SE ALL4 passe les 100 km/h en 6,90 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 280 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 123 km/h pour la Countryman Cooper SE ALL4. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Countryman Cooper SE ALL4 franchit la ligne en 15,09 s contre 15,11 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Countryman Cooper SE ALL4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Countryman Cooper SE ALL4 termine en 27,63 s contre 28,09 s, avec 0,46 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (226 km/h), la Q7 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Countryman Cooper SE ALL4 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. Countryman Cooper SE ALL4 : 224 ch, ratio 7,63 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. Countryman Cooper SE ALL4 : 210 km/h.