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Volvo XC60 D5 AWD Geartronic
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC60 D5 AWD Geartronic | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,07 s | 0,08 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,11 s | 0,09 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,11 s | 28,09 s | 0,02 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 226 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,88 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · XC60 D5 AWD Geartronic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC60 D5 AWD Geartronic | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,22 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,92 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,07 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,16 s | 10,12 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 19,00 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 37,43 s · écart serré | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,11 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,11 s | 28,09 s · écart serré |
| VMax | 226 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | Pending |
| Couple | 480 Nm | |
| Poids | 1 875 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,15 s pour la XC60 D5 AWD Geartronic. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 118 km/h pour la XC60 D5 AWD Geartronic. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,20 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,02 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC60 D5 AWD Geartronic plafonne à 230 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,88 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, XC60 D5 AWD Geartronic et Q7 SUV sont au coude-à-coude (7,07 s vs 7,15 s, écart non significatif).
XC60 D5 AWD Geartronic passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
XC60 D5 AWD Geartronic : 238 ch, ratio 7,88 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
XC60 D5 AWD Geartronic : 226 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.