Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30i G01 gagne (6,35 s vs 7,15 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30i G01 | XC60 D5 AWD Geartronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,35 s−0,80 s | 7,15 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−0,63 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s−1,55 s | 28,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+14 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/chmeilleur ratio | 7,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30i G01 | XC60 D5 AWD Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 6,35 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 8,65 s | 10,16 s |
| 0–160 km/h | 15,25 s | 19,00 s |
| 0–200 km/h | 27,16 s | 37,43 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 28,11 s |
| VMax | 240 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | Pending |
| Couple | 480 Nm | |
| Poids | 1 875 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X3 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,35 s contre 7,15 s pour la XC60 D5 AWD Geartronic. À ce stade, la X3 xDrive30i a 0,80 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 118 km/h pour la XC60 D5 AWD Geartronic. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30i franchit la ligne en 14,56 s contre 15,20 s. L’écart de 0,64 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 28,10 s, avec 1,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30i plafonne à 240 km/h, la XC60 D5 AWD Geartronic à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 7,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,91 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30i G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,35 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch. XC60 D5 AWD Geartronic : 238 ch, ratio 7,88 kg/ch.
X3 xDrive30i G01 : 240 km/h. XC60 D5 AWD Geartronic : 226 km/h.