Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (6,89 s vs 7,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s−0,14 s | 7,03 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s−0,13 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 27,24 s+0,48 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 240 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 7,63 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,11 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,03 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 9,49 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,32 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 28,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,13 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 27,24 s |
| VMax | 226 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,89 s contre 7,03 s pour la Bmw 320d. À ce stade, la Q7 SUV a 0,14 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 123 km/h pour la Bmw 320d. L’écart est de 0,34 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,00 s contre 15,13 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la Bmw 320d continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 522 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 320d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 14 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 320d termine en 27,23 s contre 27,71 s. Le delta de 0,48 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw 320d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 7,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,89 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 320d G20 : 240 km/h.