Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et X1 xDrive25e F48 sont au coude-à-coude (6,84 s vs 6,89 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | X1 xDrive25e F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 6,84 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 14,99 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 27,59 s+0,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+33 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 7,93 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,45 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,75 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 6,84 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 9,57 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 17,61 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 14,99 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 27,59 sécart serré |
| VMax | 226 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la X1 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,84 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la X1 xDrive25e. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive25e franchit la ligne en 14,99 s contre 15,00 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la X1 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la X1 xDrive25e termine en 27,59 s contre 27,71 s, avec 0,13 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (226 km/h), la Q7 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la X1 xDrive25e à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,89 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.