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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | X3 xDrive30i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,35 s | 0,20 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,57 s | 0,16 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,56 s | 0,01 s · X3 xDrive30i G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h | 240 km/h | 1 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,34 kg/ch | 6,81 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,22 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s · écart serré | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 15,63 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 28,47 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,56 s · écart serré |
| VMax | 241 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. À ce stade, la Q7 SUV a 0,20 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 125 km/h contre 126 km/h pour la X3 xDrive30i. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,41 s contre 14,56 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 240 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 240 km/h.
À 1 000 mètres, la X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 26,57 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la X3 xDrive30i sont toutes deux bridées électroniquement à 241 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,34 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (6,15 s vs 6,35 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 286 ch, ratio 7,34 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
Q7 SUV : 241 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.