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BMW X5 xDrive40i F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive40i F15 | Cayenne V6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s | 7,16 s | 1,74 s · X5 xDrive40i F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s | 15,13 s | 1,42 s · X5 xDrive40i F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,12 s | 27,66 s | 2,54 s · X5 xDrive40i F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 223 km/h | 20 km/h · X5 xDrive40i F15 |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/ch | 6,56 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive40i F15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive40i F15 | Cayenne V6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,42 s | 7,16 s |
| 0–120 km/h | 7,33 s | 9,53 s |
| 0–160 km/h | 12,74 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 22,18 s | 33,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,12 s | 27,66 s |
| VMax | 243 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,42 s contre 7,16 s pour la Cayenne V6. À ce stade, la X5 xDrive40i a 1,74 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive40i roule à 134 km/h contre 122 km/h pour la Cayenne V6. L’écart est de 0,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,71 s contre 15,12 s. L’écart de 1,41 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40i termine en 25,11 s contre 27,65 s, avec 2,54 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 xDrive40i plafonne à 243 km/h, la Cayenne V6 à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,06 kg/ch vs 6,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 1,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i F15 gagne (5,42 s vs 7,16 s).
X5 xDrive40i F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,42 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch. Cayenne V6 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch.
X5 xDrive40i F15 : 243 km/h. Cayenne V6 : 223 km/h.