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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | X4 M40d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,55 s | 4,81 s | 0,74 s · X4 M40d G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 13,15 s | 0,72 s · X4 M40d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,48 s | 24,10 s | 1,38 s · X4 M40d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 250 km/h | 3 km/h · X4 M40d G02 |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/ch | 5,94 kg/ch | meilleur ratio · X4 M40d G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,19 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 5,55 s | 4,81 s |
| 0–120 km/h | 7,61 s | 6,55 s |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 11,38 s |
| 0–200 km/h | 23,67 s | 18,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 13,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,48 s | 24,10 s |
| VMax bridée | 247 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40d passe les 100 km/h en 4,81 s contre 5,55 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la X4 M40d a 0,74 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40d roule à 138 km/h contre 131 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40d franchit la ligne en 13,14 s contre 13,87 s. L’écart de 0,72 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 M40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M40d termine en 24,09 s contre 25,47 s, avec 1,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (247 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la X4 M40d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,22 kg/ch vs 5,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,82 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,81 s vs 5,55 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,55 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch. X4 M40d G02 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch.
Q7 SUV : 247 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.