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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,94 s | 0,21 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,47 s | 0,06 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,55 s | 0,20 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 257 km/h | 17 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,24 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s · écart serré | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,55 s |
| VMax | 240 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,15 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 0,21 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 139 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 13,47 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 24,55 s, avec 0,20 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (257 km/h), la SQ2 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,15 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. SQ2 : 257 km/h.