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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | ActiveHybrid X6 E71 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s | 5,59 s | 0,67 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,67 s | 0,48 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,29 s | 0,32 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 236 km/h | 4 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 5,05 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | ActiveHybrid X6 E71 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,73 s |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 5,59 s |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 11,38 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 17,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,29 s |
| VMax | 240 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 4,93 s contre 5,60 s pour la ActiveHybrid X6. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q8 SUV a 0,67 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 140 km/h contre 141 km/h pour la ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,18 s contre 13,66 s. L’écart de 0,48 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 23,96 s contre 24,29 s, avec seulement 0,32 s d’avance. La ActiveHybrid X6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la ActiveHybrid X6 à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (4,93 s vs 5,59 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h.