Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,15 s vs 6,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−1,67 s | 6,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s−1,55 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s−2,47 s | 26,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+40 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 6,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 26,82 s |
| VMax | 240 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 6,82 s pour la G6. À ce stade, la Q7 SUV a 1,67 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 1,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 14,96 s. L’écart de 1,55 s représente environ 66 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 26,81 s, avec 2,47 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G6 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 1,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. G6 : 200 km/h.