Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (4,93 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | X4 M40d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s−0,01 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−0,10 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s−0,42 s | 24,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 5,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 3,53 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,94 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 6,72 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 19,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,29 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,39 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 4,93 s contre 4,94 s pour la Bmw X4 M40d. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X4 M40d roule à 137 km/h contre 140 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,18 s contre 13,29 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 23,96 s contre 24,38 s, avec 0,42 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw X4 M40d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,77 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. X4 M40d G02 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.