Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (4,93 s vs 5,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s−1,04 s | 5,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−1,06 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s−2,39 s | 26,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 241 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 7,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,15 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 5,97 s |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 8,37 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 26,36 s |
| VMax | 240 km/h | 241 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 4,93 s contre 5,97 s pour la Q8 SUV. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q8 SUV a 1,04 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 140 km/h contre 125 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,18 s contre 14,25 s. L’écart de 1,06 s représente environ 45 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 23,96 s contre 26,36 s, avec 2,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 241 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q8 SUV et la Q8 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 1,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. Q8 SUV : 241 km/h.