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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | Tonale PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,97 s | 6,30 s | 0,33 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,53 s | 0,28 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,25 s | 0,11 s · Tonale PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h | 200 km/h | 41 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,55 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · Tonale PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,97 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s · écart serré | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,33 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | 24,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,25 s · écart serré |
| VMax | 241 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,97 s contre 6,30 s pour la Tonale PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la Q8 SUV a 0,33 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 125 km/h contre 129 km/h pour la Tonale PHEV. L’écart est de 0,44 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 14,25 s contre 14,52 s. L’écart de 0,28 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Tonale PHEV plafonne à 200 km/h tandis que la Q8 SUV continue d’accélérer vers 241 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 806 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Tonale PHEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 41 km/h.
À 1 000 mètres, la Tonale PHEV termine en 26,24 s contre 26,36 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 241 km/h, la Tonale PHEV à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,97 s vs 6,30 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,97 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch. Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch.
Q8 SUV : 241 km/h. Tonale PHEV : 200 km/h.