Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 5,97 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive50i G07 | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s−0,64 s | 5,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s−0,68 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s−1,72 s | 26,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+9 km/h | 241 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/chmeilleur ratio | 7,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,06 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,97 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 8,37 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 26,36 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 241 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 5,97 s pour la Q8 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q8 SUV se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la X7 xDrive50i roule à 137 km/h contre 125 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 14,25 s. L’écart de 0,68 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 26,36 s, avec 1,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 241 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q8 SUV à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 7,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. Q8 SUV : 241 km/h.