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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | Cayenne Diesel Platinum Edition | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 7,40 s | 1,83 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 15,47 s | 1,57 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 28,62 s | 3,08 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h | 217 km/h | 27 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,18 kg/ch | 8,95 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | Cayenne Diesel Platinum Edition |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s · écart serré | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 7,40 s |
| 0–120 km/h | 7,62 s | 10,53 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 20,32 s |
| 0–200 km/h | 23,95 s | 42,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 15,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 28,62 s |
| VMax | 244 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,57 s contre 7,40 s pour la Cayenne Diesel Platinum Edition. À ce stade, la Q8 SUV a 1,83 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne Diesel Platinum Edition. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,90 s contre 15,47 s. L’écart de 1,57 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 25,53 s contre 28,62 s, avec 3,09 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne Diesel Platinum Edition à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,18 kg/ch vs 8,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,42 secondes. La différence de 1,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,57 s vs 7,40 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 340 ch, ratio 6,18 kg/ch. Cayenne Diesel Platinum Edition : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
Q8 SUV : 244 km/h. Cayenne Diesel Platinum Edition : 217 km/h.