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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | Macan S 95B.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,37 s | 0,20 s · Macan S 95B.1 |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 13,66 s | 0,24 s · Macan S 95B.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 24,85 s | 0,69 s · Macan S 95B.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h | 251 km/h | 7 km/h · Macan S 95B.1 |
| Ratio poids/puissance | 6,18 kg/ch | 5,49 kg/ch | meilleur ratio · Macan S 95B.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | Macan S 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s · écart serré | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s · écart serré | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s · écart serré | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 7,62 s | 7,24 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 12,22 s |
| 0–200 km/h | 23,95 s | 20,77 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 13,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 24,85 s |
| VMax | 244 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan S passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,57 s pour la Q8 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q8 SUV se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Macan S roule à 135 km/h contre 131 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan S franchit la ligne en 13,65 s contre 13,90 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Macan S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Macan S termine en 24,85 s contre 25,53 s, avec 0,68 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (244 vs 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q8 SUV et la Macan S sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,18 kg/ch vs 5,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,84 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Macan S 95B.1 gagne (5,37 s vs 5,57 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 340 ch, ratio 6,18 kg/ch. Macan S 95B.1 : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch.
Q8 SUV : 244 km/h. Macan S 95B.1 : 251 km/h.