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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,86 s | 0,26 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,18 s | 0,24 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,05 s | 0,39 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 240 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/ch | 6,87 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s · écart serré | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 7,69 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 13,73 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 24,79 s | 25,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,05 s |
| VMax | 240 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,60 s contre 5,86 s pour la X4 xDrive30d. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q8 SUV a 0,26 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 129 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,94 s contre 14,18 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 25,66 s contre 26,04 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q8 SUV et la X4 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,38 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,60 s vs 5,86 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 394 ch, ratio 6,13 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. X4 xDrive30d G02 : 240 km/h.