Sur 0–100 km/h, RS 3 Sportback gagne (3,88 s vs 6,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS 3 Sportback | i3s I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−2,93 s | 6,81 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−2,97 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,05 s−6,54 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/chmeilleur ratio | 7,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS 3 Sportback | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 2,85 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 5,07 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 8,84 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 13,81 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,05 s | 28,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la RS 3 Sportback passe les 100 km/h en 3,88 s contre 6,81 s pour la i3s. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la RS 3 Sportback a 2,93 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la RS 3 Sportback roule à 150 km/h contre 124 km/h pour la i3s. L’écart est de 2,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS 3 Sportback franchit la ligne en 12,08 s contre 15,05 s. L’écart de 2,97 s représente environ 120 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS 3 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la RS 3 Sportback termine en 22,04 s contre 28,59 s, avec 6,55 s d’avance.
La RS 3 Sportback bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3s en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS 3 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 2,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RS 3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
RS 3 Sportback : 400 ch, ratio 3,91 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
RS 3 Sportback : 250 km/h. i3s I01 : 160 km/h.