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BMW M2 Competition F87
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M2 Competition F87 | RS 3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 3,88 s | 0,55 s · RS 3 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,08 s | 0,22 s · RS 3 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 22,05 s | 0,08 s · M2 Competition F87 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,77 kg/ch | 3,91 kg/ch | meilleur ratio · M2 Competition F87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M2 Competition F87 | RS 3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 1,74 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 2,85 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 3,88 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,07 s |
| 0–160 km/h | 8,53 s | 8,84 s |
| 0–200 km/h | 13,00 s | 13,81 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s · écart serré | 22,05 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 411 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 550 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la RS 3 Sportback passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,43 s pour la M2 Competition. À ce stade, la RS 3 Sportback a 0,55 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la RS 3 Sportback roule à 150 km/h contre 157 km/h pour la M2 Competition. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS 3 Sportback franchit la ligne en 12,08 s contre 12,30 s. L’écart de 0,22 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la M2 Competition termine en 21,96 s contre 22,04 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la M2 Competition cumule 411 ch, 550 Nm et 1 550 kg - un avantage théorique net face à la RS 3 Sportback. Pourtant c’est la RS 3 Sportback qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la RS 3 Sportback dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Particularité commune aux deux adversaires : la M2 Competition et la RS 3 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,77 kg/ch vs 3,91 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS 3 Sportback gagne (3,88 s vs 4,42 s).
M2 Competition F87 passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
M2 Competition F87 : 411 ch, ratio 3,77 kg/ch. RS 3 Sportback : 400 ch, ratio 3,91 kg/ch.
M2 Competition F87 : 250 km/h. RS 3 Sportback : 250 km/h.