Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 3,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS e-tron GT | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−0,59 s | 3,92 s |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s−0,80 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s−1,54 s | 22,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 289 km/h−39 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,57 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS e-tron GT | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 22,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 671 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,33 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la RS e-tron GT a 0,59 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 163 km/h contre 151 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,31 s contre 12,12 s. L’écart de 0,81 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,60 s contre 22,14 s, avec 1,54 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (289 km/h), la Panamera GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 ch, ratio 3,57 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.