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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | 125i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 6,15 s | 2,81 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 14,36 s | 3,19 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 25,91 s | 5,64 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 243 km/h | 7 km/h · RS e-tron GT |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 6,25 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 8,17 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 23,72 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 25,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 6,15 s pour la 125i. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la RS e-tron GT a 2,81 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 131 km/h pour la 125i. L’écart est de 2,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 14,35 s. L’écart de 3,19 s représente environ 136 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 25,91 s, avec 5,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 125i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,35 secondes. La différence de 2,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 6,15 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. 125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. 125i F20LCI : 243 km/h.