Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo S J1.1 gagne (2,72 s vs 3,34 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan Turbo S J1.1 | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s−0,62 s | 3,34 s |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s−0,52 s | 11,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s−0,76 s | 20,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h+10 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,09 kg/chmeilleur ratio | 3,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan Turbo S J1.1 | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 1,64 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 2,63 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 3,34 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,24 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 6,79 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | 10,40 s |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s | 11,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s | 20,27 s |
| VMax bridée | 260 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 750 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 1050 Nm | |
| Poids | 2 314 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Taycan Turbo S passe les 100 km/h en 2,72 s contre 3,34 s pour la RS e-tron GT. À ce stade, la Taycan Turbo S a 0,62 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo S roule à 171 km/h contre 167 km/h pour la RS e-tron GT. L’écart est de 0,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo S franchit la ligne en 10,64 s contre 11,17 s. L’écart de 0,52 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 233 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo S termine en 19,50 s contre 20,27 s, avec 0,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (260 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan Turbo S plafonne à 260 km/h, la RS e-tron GT à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,09 kg/ch vs 3,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,78 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan Turbo S J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,72 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo S J1.1 : 750 ch, ratio 3,09 kg/ch. RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch.
Taycan Turbo S J1.1 : 260 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.