Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 3,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS Q8 SUV | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,87 s | 3,83 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s | 11,81 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,56 s | 21,27 s+0,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/chmeilleur ratio | 3,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS Q8 SUV | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,81 s | 1,78 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 2,88 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,87 s | 3,83 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 4,97 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,12 s | 7,99 sécart serré |
| 0–200 km/h | 12,77 s | 12,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s | 11,81 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,56 s | 21,27 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,87 s pour la RS Q8 SUV. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 156 km/h pour la RS Q8 SUV. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 11,88 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 217 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 21,56 s, avec 0,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la RS Q8 SUV et la S8 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 3,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,66 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 3,87 s).
RS Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 3,87 secondes (simulation calibrée).
RS Q8 SUV : 600 ch, ratio 3,86 kg/ch. S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch.
RS Q8 SUV : 250 km/h. S8 : 250 km/h.