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Audi RS Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS Q8 SUV | Cayenne Turbo 958.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,87 s | 4,45 s | 0,58 s · RS Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s | 12,60 s | 0,72 s · RS Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 21,56 s | 22,82 s | 1,26 s · RS Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 276 km/h | 26 km/h · Cayenne Turbo 958.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/ch | 4,17 kg/ch | meilleur ratio · RS Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS Q8 SUV | Cayenne Turbo 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,81 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 3,87 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 8,12 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 12,77 s | 15,30 s |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,56 s | 22,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 276 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la RS Q8 SUV passe les 100 km/h en 3,87 s contre 4,45 s pour la Cayenne Turbo. À ce stade, la RS Q8 SUV a 0,59 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la RS Q8 SUV roule à 156 km/h contre 149 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS Q8 SUV franchit la ligne en 11,88 s contre 12,59 s. L’écart de 0,72 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la RS Q8 SUV termine en 21,56 s contre 22,82 s, avec 1,26 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (276 km/h), la Cayenne Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS Q8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne Turbo à 278 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 4,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,61 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, RS Q8 SUV gagne (3,87 s vs 4,45 s).
RS Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 3,87 secondes (simulation calibrée).
RS Q8 SUV : 600 ch, ratio 3,86 kg/ch. Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch.
RS Q8 SUV : 250 km/h. Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h.