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Audi RS Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS Q8 SUV | Model Y Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,66 s | 3,76 s | 0,11 s · RS Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 11,59 s | 12,02 s | 0,43 s · RS Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 21,01 s | 22,07 s | 1,06 s · RS Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/ch | 4,39 kg/ch | meilleur ratio · RS Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS Q8 SUV | Model Y Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,03 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,72 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,76 s · écart serré | 2,80 s |
| 0–100 km/h | 3,66 s · écart serré | 3,76 s |
| 0–120 km/h | 4,71 s | 4,98 s |
| 0–160 km/h | 7,55 s | 8,65 s |
| 0–200 km/h | 11,75 s | 14,13 s |
| 400 m départ arrêté | 11,59 s | 12,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,01 s | 22,07 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 640 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 003 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la RS Q8 SUV passe les 100 km/h en 3,66 s contre 3,76 s pour la Model Y Performance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 640 ch compense. L’écart de 0,11 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la RS Q8 SUV roule à 161 km/h contre 152 km/h pour la Model Y Performance. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS Q8 SUV franchit la ligne en 11,58 s contre 12,01 s. L’écart de 0,43 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la RS Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 223 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la RS Q8 SUV termine en 21,01 s contre 22,06 s, avec 1,05 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la RS Q8 SUV et la Model Y Performance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,73 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, RS Q8 SUV gagne (3,66 s vs 3,76 s).
RS Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 3,66 secondes (simulation calibrée).
RS Q8 SUV : 640 ch, ratio 3,55 kg/ch. Model Y Performance : 456 ch, ratio 4,39 kg/ch.
RS Q8 SUV : 250 km/h. Model Y Performance : 250 km/h.