Sur 0–100 km/h, S3 Sportback gagne (4,64 s vs 5,63 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S3 Sportback | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s−0,99 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,09 s−0,60 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s−0,63 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,61 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S3 Sportback | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,63 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 10,91 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 17,45 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,09 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la S3 Sportback passe les 100 km/h en 4,64 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la S3 Sportback a 0,99 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la S3 Sportback roule à 139 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S3 Sportback franchit la ligne en 13,08 s contre 13,69 s. L’écart de 0,60 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S3 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la S3 Sportback termine en 23,72 s contre 24,35 s, avec 0,63 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S3 Sportback et la F-TYPE P300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,61 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
S3 Sportback : 250 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.