Sur 0–100 km/h, S3 Sportback gagne (4,64 s vs 4,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S3 Sportback | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s−0,13 s | 4,77 s |
| 400 m départ arrêté | 13,09 s | 12,69 s+0,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 22,73 s+0,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 274 km/h−24 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,61 kg/ch | 4,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S3 Sportback | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 4,77 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,63 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 10,91 s | 9,35 s |
| 0–200 km/h | 17,45 s | 14,53 s |
| 400 m départ arrêté | 13,09 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 22,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la S3 Sportback passe les 100 km/h en 4,64 s contre 4,77 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la S3 Sportback a 0,13 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 151 km/h contre 139 km/h pour la S3 Sportback. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,69 s contre 13,08 s. L’écart de 0,39 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,73 s contre 23,72 s, avec 0,99 s d’avance.
La S3 Sportback bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster Spyder en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S3 Sportback n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,61 kg/ch vs 4,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,65 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch. Boxster Spyder 987 : 324 ch, ratio 4,01 kg/ch.
S3 Sportback : 250 km/h. Boxster Spyder 987 : 274 km/h.