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Audi S3 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S3 Sportback | Golf 8 R | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s | 4,63 s | 0,01 s · Golf 8 R |
| 400 m départ arrêté | 13,09 s | 12,79 s | 0,30 s · Golf 8 R |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 23,17 s | 0,55 s · Golf 8 R |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,61 kg/ch | 4,74 kg/ch | meilleur ratio · S3 Sportback |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S3 Sportback | Golf 8 R |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,21 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,03 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,38 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 4,63 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,63 s | 6,10 s |
| 0–160 km/h | 10,91 s | 10,08 s |
| 0–200 km/h | 17,45 s | 16,06 s |
| 400 m départ arrêté | 13,09 s | 12,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 23,17 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | I4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 516 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DSG 7-speed |
Au départ, la Golf 8 R passe les 100 km/h en 4,63 s contre 4,64 s pour la S3 Sportback. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Golf 8 R roule à 145 km/h contre 139 km/h pour la S3 Sportback. L’écart est de 0,15 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 8 R franchit la ligne en 12,79 s contre 13,08 s. L’écart de 0,29 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Golf 8 R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 8 R termine en 23,16 s contre 23,72 s, avec 0,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S3 Sportback et la Golf 8 R sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,61 kg/ch vs 4,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,65 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, S3 Sportback et Golf 8 R sont au coude-à-coude (4,63 s vs 4,64 s, écart non significatif).
S3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch. Golf 8 R : 320 ch, ratio 4,74 kg/ch.
S3 Sportback : 250 km/h. Golf 8 R : 250 km/h.