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Audi S4 TDI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S4 TDI | 540d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,77 s | 0,07 s · 540d xDrive Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,12 s | 13,08 s | 0,04 s · 540d xDrive Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,86 s | 23,89 s | 0,03 s · S4 TDI |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,10 kg/ch | 5,66 kg/ch | meilleur ratio · S4 TDI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S4 TDI | 540d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,40 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,77 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,50 s | 6,49 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 11,04 s · écart serré | 11,17 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 18,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,12 s | 13,08 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,86 s · écart serré | 23,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 805 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 540d xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,77 s contre 4,84 s pour la S4 TDI. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 540d xDrive Touring roule à 139 km/h contre 140 km/h pour la S4 TDI. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 540d xDrive Touring franchit la ligne en 13,08 s contre 13,12 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,03 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la S4 TDI et la 540d xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,10 kg/ch vs 5,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,49 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S4 TDI et 540d xDrive Touring G30 sont au coude-à-coude (4,77 s vs 4,83 s, écart non significatif).
S4 TDI passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
S4 TDI : 354 ch, ratio 5,10 kg/ch. 540d xDrive Touring G30 : 340 ch, ratio 5,66 kg/ch.
S4 TDI : 250 km/h. 540d xDrive Touring G30 : 250 km/h.