Sur 0–100 km/h, S5 Avant gagne (4,53 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S5 Avant | M235i xDrive F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−0,30 s | 4,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s−0,19 s | 13,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s−0,04 s | 23,53 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,35 kg/ch | 5,13 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S5 Avant | M235i xDrive F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,15 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 10,55 s | 10,47 sécart serré |
| 0–200 km/h | 17,29 s | 16,77 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 23,53 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la S5 Avant passe les 100 km/h en 4,53 s contre 4,83 s pour la Bmw M235i xDrive. À ce stade, la S5 Avant a 0,30 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la S5 Avant roule à 142 km/h contre 144 km/h pour la Bmw M235i xDrive. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Avant franchit la ligne en 12,83 s contre 13,03 s. L’écart de 0,20 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la S5 Avant termine en 23,49 s contre 23,52 s, avec seulement 0,04 s d’avance. La Bmw M235i xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la S5 Avant et la Bmw M235i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,35 kg/ch vs 5,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,23 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
S5 Avant : 367 ch, ratio 5,35 kg/ch. M235i xDrive F44 : 306 ch, ratio 5,13 kg/ch.
S5 Avant : 250 km/h. M235i xDrive F44 : 250 km/h.