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Audi S5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S5 Avant | XC40 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 8,23 s | 3,71 s · S5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 16,11 s | 3,27 s · S5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 29,39 s | 5,90 s · S5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · S5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 5,35 kg/ch | 8,17 kg/ch | meilleur ratio · S5 Avant |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S5 Avant | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 6,15 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 10,55 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 17,29 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 29,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la S5 Avant passe les 100 km/h en 4,53 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la S5 Avant a 3,71 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la S5 Avant roule à 142 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 2,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Avant franchit la ligne en 12,83 s contre 16,10 s. L’écart de 3,27 s représente environ 123 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Avant termine en 23,49 s contre 29,39 s, avec 5,90 s d’avance.
La S5 Avant bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S5 Avant plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,35 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 3,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S5 Avant gagne (4,53 s vs 8,23 s).
S5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
S5 Avant : 367 ch, ratio 5,35 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
S5 Avant : 250 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.