Sur 0–100 km/h, S6 Avant e-tron gagne (4,03 s vs 9,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Avant e-tron | 218i Convertible F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−5,54 s | 9,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s−4,73 s | 17,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s−8,54 s | 30,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+33 km/h | 207 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/chmeilleur ratio | 11,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Avant e-tron | 218i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 2,15 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 6,61 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 9,57 s |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 57,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s | 17,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s | 30,99 s |
| VMax | 240 km/h | 207 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la S6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 4,03 s contre 9,57 s pour la Bmw 218i Convertible. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Avant e-tron a 5,54 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la S6 Avant e-tron roule à 150 km/h contre 109 km/h pour la Bmw 218i Convertible. L’écart est de 3,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Avant e-tron franchit la ligne en 12,29 s contre 17,01 s. L’écart de 4,72 s représente environ 164 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la S6 Avant e-tron termine en 22,44 s contre 30,99 s, avec 8,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Avant e-tron plafonne à 240 km/h, la Bmw 218i Convertible à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,88 secondes. La différence de 5,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
S6 Avant e-tron : 543 ch, ratio 4,30 kg/ch. 218i Convertible F44 : 136 ch, ratio 11,47 kg/ch.
S6 Avant e-tron : 240 km/h. 218i Convertible F44 : 207 km/h.