Sur 0–100 km/h, S6 Avant e-tron gagne (4,03 s vs 6,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Avant e-tron | 530e Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−2,17 s | 6,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s−2,12 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s−3,47 s | 25,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+15 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/chmeilleur ratio | 6,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Avant e-tron | 530e Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 4,58 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 6,20 s |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 13,99 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 23,27 s |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s | 25,92 s |
| VMax | 240 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 4,03 s contre 6,20 s pour la Bmw 530e Touring. À ce stade, la S6 Avant e-tron a 2,17 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la S6 Avant e-tron roule à 150 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530e Touring. L’écart est de 1,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Avant e-tron franchit la ligne en 12,29 s contre 14,41 s. L’écart de 2,12 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la S6 Avant e-tron termine en 22,44 s contre 25,92 s, avec 3,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Avant e-tron plafonne à 240 km/h, la Bmw 530e Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,30 kg/ch vs 6,51 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,47 secondes. La différence de 2,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
S6 Avant e-tron : 543 ch, ratio 4,30 kg/ch. 530e Touring G30 : 292 ch, ratio 6,51 kg/ch.
S6 Avant e-tron : 240 km/h. 530e Touring G30 : 225 km/h.