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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S6 Sportback e-tron | SQ7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,04 s | 0,04 s · SQ7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,11 s | 0,41 s · SQ7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,94 s | 1,64 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · SQ7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 4,34 kg/ch | meilleur ratio · S6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · écart serré | 1,14 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s · écart serré | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s · écart serré | 3,07 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,04 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,24 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 8,52 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,94 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,04 s contre 4,08 s pour la S6 Sportback e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 146 km/h pour la S6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,10 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,52 s. L’écart de 0,41 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 23,58 s, avec 1,64 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la SQ7 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,31 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron et SQ7 SUV sont au coude-à-coude (4,04 s vs 4,08 s, écart non significatif).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. SQ7 SUV : 250 km/h.