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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,08 s
4,67 s
| Mesure | S6 Sportback e-tron | 545e xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,67 s | 0,60 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,92 s | 0,40 s · S6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,40 s | 0,18 s · 545e xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · 545e xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 4,94 kg/ch | meilleur ratio · S6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · écart serré | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 6,25 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 16,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,40 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,68 s pour la 545e xDrive. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 0,60 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 143 km/h pour la 545e xDrive. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 12,91 s. L’écart de 0,39 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La S6 Sportback e-tron plafonne à 233 km/h tandis que la 545e xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,28 s.
Vers 865 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 545e xDrive compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 17 km/h.
À 1 000 mètres, la 545e xDrive termine en 23,40 s contre 23,58 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la 545e xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,28 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,67 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. 545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. 545e xDrive G30 : 250 km/h.